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Mensaje: <blockquote data-quote="andreti" data-source="post: 41276" data-attributes="member: 7">En la F1 hay dos corrientes principales en cuanto a la tecnología aplicada al KERS.La mayoría optó por un sistema de recuperación de energía basado en baterías, similar a la tecnología que usan algunos autos híbridos (Toyota Prius p.ej.). Al frenar, el motor pasa a funcionar como generador y entonces "carga" un acumulador; este es el  que le permite al piloto a la hora de intentar superar a otro auto (o evitar que lo alcancen) darle un empujón extra al motor con unos caballos adicionales que provienen de las baterías (algunos declaran más de 80 hp). A esta tecnología se le conoce como frenado regenerativo. y es como el "boost" de algunos videojuegos de otras épocas.La otra opción, liderada por la gente del equipo Williams, fue usar la tecnología del flywheel (no encontré mejor traducción que rueda libre). También vinculada al frenado, es aparentemente más simple y tiene una larga historia detrás; cuando el vehículo frena, la rueda libre sigue girando por inercia y alimenta la batería.La ventaja de la rueda libre está en el porcentaje de la energía cinética que se desperdicia en el frenado que se puede recuperar: en el caso del acumulador es alrededor de un 35%, mientras que en la rueda libre es casi un 70%.Los ingenieros de Williams han venido trabajando desde hace años con una empresa británica que quiere usar la F1 como plataforma para venderle la tecnología a fabricantes de autos "civiles" y parece ser que tienen muy interesados a la gente de Volvo y Jaguar, que han estado probando en forma experimental en sus vehículos.Los avances tecnológicos que se han logrado en F1 vienen tentando a los fabricantes seriamente y hay evidencia que se han logrado solucionar muchos de los problemas que presenta tener que usar en producción una rueda que gira a velocidades cercanas a Mach2 y aporta una cantidad de energía adicional por un tiempo relativamente breve.Lo último que leí por allí fue que Volvo comenzaría a comercializar autos con KERS basado en flywheels para el 2015.Por último, una reflexión sobre el tema de los frenos.Por lo que se ve en la televisión (en vivo es más difícil) SI se calientan al punto de estar al rojo en cada frenada; el tema es que al utilizar discos de fibra de carbono y pastillas cerámicas, han logrado un rendimiento espectacular desde el punto de vista de la fatiga de los materiales sometidos al calor. Cuando paran a cambiar cubiertas, se ve claramente la nube de polvo de fibra de carbono que sale cuando quitan las ruedas... allí hubo calor cualquier cantidad!Los discos de metal tiene esa espantosa manía de reducir su capacidad de frenar cuando se les somete a estrés por tiempo prolongado, por eso los chicos han desarrollado discos y pastillas en materiales similares a los que se usan en la industria aeroepacial que se la bancan fantástico.Nunca leí nada sobre transformación del calor de los frenos en energía y tengo entendido que solamente se usan sistemas KERS, que como su nombre lo indica, recuperan la energía cinética que se produce por movimiento, no?Corríjanme si me equivoco, porque soy solamente un aficionado con algo de matemática y un poquito de física que leí por ahí.Lo mío es la economía  <img src="/styles/default/xenforo/smilies/wink.gif"  class="smilie" loading="lazy" alt=";)" title="Guiñada    ;)" data-shortname=";)" /></blockquote>

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