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<blockquote data-quote="andreti" data-source="post: 48516" data-attributes="member: 7"><p>Guillermo, te cuento que convertí a tubeless mi Fuel que tiene las Bontrager Rhythm 26 y son TLR.</p><p>Para esto es imprescindible que uses una cinta que tape los agujeros de los rayos y que selle el orificio de la válvula. Por otra parte la válvula debe tener su propio sello de goma que colabora con la cinta.</p><p>Stan tiene cintas específicas para las Bontrager y también Trek vende sus cintas hechas a medida (fijate donde dice Details: <a href="http://www.bontrager.com/model/02566" target="_blank">http://www.bontrager.com/model/02566</a></p><p>Hasta hace un año en Trek Américas tenían cintas originales para 26, si la memoria no me falla.</p><p>Yo compré las originales en USA porque me salían casi la cuarta parte que las Stan... <img src="/styles/default/xenforo/smilies/shocked.gif" class="smilie" loading="lazy" alt=":o" title="Shock :o" data-shortname=":o" /></p><p></p><p>Mi experiencia fue interesante, por ponerlo de alguna manera.</p><p>La cinta calzó perfecto, la válvula también; lo que fue divertido fue hacer calzar la cubierta. Seguí las instrucciones, enjaboné el borde de la cubierta con jabón líquido y le pasé también al borde de la llanta, por las dudas. Le di presión con un compresor y... me costó una barbaridad que la cubierta calzara perfectamente en el aro.</p><p>Finalmente un mecánico me dio una mano y usó una pinza gigantesca de Park Tools que tironea de la cubierta hasta que la convence.</p><p>Le di la vacuna de látex, la sacudí como para que mojara todo correctamente, le di 32 libras y hasta el día de hoy está impecable, habiendo recorrido unos cuantos trillos con piedras y una especie de abrojos que si te pinchan la mano vas al hospital.</p><p></p><p>Creo que el sellado que se logra con la cinta es fundamental para que el asunto quede estanco y además, de paso cañazo, protege la llanta de aluminio en caso que el líquido de látex tenga elementos corrosivos. Eso no es un mito, ya que hay marcas de llantas y de cubiertas que invalidan la garantía si uno usa determinadas marcas de sellante. Mavic y Kenda son las que me vienen a la memoria.</p><p>Ese es un problema de las llantas TLR, por eso si uno quiere tener tubeless lo ideal es tener llantas y neumáticos rotulados UST, que no necesitan sellante.</p><p></p><p>Para más info, una guía que me sirvó una barbaridad en el tema: <a href="http://www.competitivecyclist.com/review-tube/UST-101---A-Lesson-in-Tubeless-Tire-Tech.1795.html" target="_blank">http://www.competitivecyclist.com/review-tube/UST-101---A-Lesson-in-Tubeless-Tire-Tech.1795.html</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="andreti, post: 48516, member: 7"] Guillermo, te cuento que convertí a tubeless mi Fuel que tiene las Bontrager Rhythm 26 y son TLR. Para esto es imprescindible que uses una cinta que tape los agujeros de los rayos y que selle el orificio de la válvula. Por otra parte la válvula debe tener su propio sello de goma que colabora con la cinta. Stan tiene cintas específicas para las Bontrager y también Trek vende sus cintas hechas a medida (fijate donde dice Details: [url=http://www.bontrager.com/model/02566]http://www.bontrager.com/model/02566[/url] Hasta hace un año en Trek Américas tenían cintas originales para 26, si la memoria no me falla. Yo compré las originales en USA porque me salían casi la cuarta parte que las Stan... :o Mi experiencia fue interesante, por ponerlo de alguna manera. La cinta calzó perfecto, la válvula también; lo que fue divertido fue hacer calzar la cubierta. Seguí las instrucciones, enjaboné el borde de la cubierta con jabón líquido y le pasé también al borde de la llanta, por las dudas. Le di presión con un compresor y... me costó una barbaridad que la cubierta calzara perfectamente en el aro. Finalmente un mecánico me dio una mano y usó una pinza gigantesca de Park Tools que tironea de la cubierta hasta que la convence. Le di la vacuna de látex, la sacudí como para que mojara todo correctamente, le di 32 libras y hasta el día de hoy está impecable, habiendo recorrido unos cuantos trillos con piedras y una especie de abrojos que si te pinchan la mano vas al hospital. Creo que el sellado que se logra con la cinta es fundamental para que el asunto quede estanco y además, de paso cañazo, protege la llanta de aluminio en caso que el líquido de látex tenga elementos corrosivos. Eso no es un mito, ya que hay marcas de llantas y de cubiertas que invalidan la garantía si uno usa determinadas marcas de sellante. Mavic y Kenda son las que me vienen a la memoria. Ese es un problema de las llantas TLR, por eso si uno quiere tener tubeless lo ideal es tener llantas y neumáticos rotulados UST, que no necesitan sellante. Para más info, una guía que me sirvó una barbaridad en el tema: [url=http://www.competitivecyclist.com/review-tube/UST-101---A-Lesson-in-Tubeless-Tire-Tech.1795.html]http://www.competitivecyclist.com/review-tube/UST-101---A-Lesson-in-Tubeless-Tire-Tech.1795.html[/url] [/QUOTE]
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